Warum die Superreichen immer größere Yachten wollen So groß, dass sie manchmal nicht einmal an Anschlüssen andocken können

In den letzten Jahren ist der Luxusyachtsektor insbesondere nach der Pandemie erheblich gewachsen, während gleichzeitig die Größe der Schiffe noch größer geworden ist. Dieser Trend wird von den Anforderungen einer sehr wohlhabenden Kundschaft angetrieben, die aufgrund ihrer Wirtschaftskraft einen relativ kleinen Markt stark beeinflusst. Immer mehr Kunden bevorzugen größere Räume, da sie Komfort und Privatsphäre auf Seereisen gewährleisten. Die Küche wird beispielsweise zunehmend in größeren Formaten nachgefragt, um die Zubereitung hochwertiger Mahlzeiten zu ermöglichen und das Servicepersonal unterzubringen, insbesondere wenn Dutzende von Gästen bewirtet werden. Ein größeres Schiff trägt aber auch zu einer höheren Stabilität und Zuverlässigkeit bei der Navigation bei. In der Regel sind sogenannte „Superyachten“ oder „Megayachten“ länger als 40 Meter, obwohl es kein Standardmaß gibt, um sie zu klassifizieren. In einigen Fällen erreichen die Größen sogar 100 Meter — wie die Yacht von Bernard Arnault, genannt Symphony. Vor einigen Jahren kam es in Italien zu einem Fall rund um das Schiff des LVMH-CEO, nachdem sein Antrag, am Jachthafen Mergellina in Neapel anzulegen, dem Hauptanlegepunkt für große Schiffe, die in der Stadt ankommen, abgelehnt wurde. In den Wochen zuvor war Barry Diller, einem prominenten amerikanischen Geschäftsmann und Filmproduzenten, eine ähnliche Episode passiert, der mit seiner Segelyacht Eos (etwa 90 Meter lang) den Golf von Neapel verlassen musste, nachdem ihm das Anlegen im Hafen verweigert worden war. Beide Fälle lösten heftige Debatten und heftige Kritik aus, insbesondere im Hinblick auf die verpassten wirtschaftlichen Auswirkungen, die das Vorhandensein solcher Yachten mit sich brachte, wenn man bedenkt, dass sich die Anlegegebühren allein auf mehrere tausend Euro pro Tag belaufen können.

Die Gewinnung ausländischer Milliardäre, die große Schiffe besitzen, und die Entwicklung spezieller Wartungsdienste sind Teil der Strategie mehrerer Städte, die darauf abzielen, die sogenannte „blaue Wirtschaft“ zu fördern und zu stärken. Einige private Unternehmen, die beispielsweise im Hafen von Barcelona tätig sind, arbeiten seit langem daran, das Gebiet in ein wichtiges europäisches Zentrum für den Superyachtsektor umzuwandeln. Der Hafen ist bereits teilweise für die Aufnahme dieser Schiffe ausgestattet, die dort in der Nebensaison oft „geparkt“ werden. Die Projektträger argumentieren, dass die Erweiterung der verfügbaren Liegeplätze zusammen mit anderen Infrastrukturinvestitionen neue Arbeitsplätze schaffen und die Tourismusströme ankurbeln wird. Einigen Beobachtern zufolge würden diese Initiativen jedoch weder weitreichende oder reale Vorteile noch wirtschaftliche Auswirkungen garantieren, die gleichmäßig auf die ganze Stadt verteilt wären. In einem Interview mit der New York Times betonte die ehemalige Stadträtin von Barcelona, Gala Pin, dass das neue Superyacht-Zentrum zwar sehr wohlhabende Menschen anzieht, diese Besucher jedoch in der Praxis dazu neigen, ihren Urlaub an Bord ihrer Jachten zu verbringen, ohne viel mit dem Handelsgefüge der Stadt zu interagieren.

In der Regel verfügen Superyachten unter anderem über mindestens einen Außenpool, Fitnessstudios, Saunen, Schönheitssalons und manchmal sogar einen Hubschrauberlandeplatz. Darüber hinaus beherbergen sie oft kleinere Boote in ihren Rümpfen für Kurzstreckenreisen. Aus diesem Grund sind die Anschaffungskosten sehr unterschiedlich: Im Großen und Ganzen beginnen sie bei rund 35 Millionen Euro für kompaktere Modelle und können bei sehr großen, maßgeschneiderten Modellen fast 300 Millionen Euro erreichen — erklärt ein Artikel der BBC. Italien ist einer der weltweit führenden Hersteller von Superyachten: Allein 2023 verzeichnete der Sektor einen Umsatz von über 8 Milliarden Euro. Tausende von Menschen arbeiten in den Unternehmen des Landes, die jedes Jahr Luxusschiffe herstellen, zusätzlich zu vielen anderen, die in der breiteren Branche beschäftigt sind, darunter Handwerker, Designer, Facharbeiter und mehr. Die Hersteller von Superyachten erhalten eine so hohe Anzahl von Bestellungen, dass die Lieferung aufgrund langer Wartelisten in vielen Fällen mehrere Jahre dauert. Die Mehrheit der Kunden sind Amerikaner. Bis vor wenigen Jahren waren Russen der zweitgrößte Kundenstamm, aber die westlichen Sanktionen nach dem Einmarsch in die Ukraine haben die Verkäufe an russische Käufer reduziert. Heute wächst die Nachfrage unter anderem aus Ländern wie der Türkei, Indonesien und Mexiko, was auf das Wachstum ihrer jeweiligen Volkswirtschaften zurückzuführen ist. Betrachtet man das globale Bild, so spiegelt sich die zunehmende Vermögenskonzentration in den Händen einer relativ kleinen Anzahl sehr wohlhabender Privatpersonen deutlich im Superyachtsektor wider, der nicht nur zahlenmäßig, sondern auch an Größe zunimmt.