Trump's Dazi werden ein Problem für Deutsche Autos Und für viele andere Dank: Das Risiko eines globalen Handelskriegs ist sehr hoch

Es war 2018, als Präsident Trump — während seiner ersten Amtszeit — dem ehemaligen französischen Präsidenten Emmanuel Macron während eines Treffens mitteilte, er werde alles in seiner Macht Stehende tun, „um nie wieder einen Mercedes auf der 5th Avenue in New York zu sehen“. Sieben Jahre später scheint das Ziel des Präsidenten dasselbe zu bleiben. In Unternehmen und Regierungen weltweit wächst die Besorgnis über die umstrittenen Zölle, die Trump kürzlich angekündigt hat. Die Maßnahme birgt das Risiko, den internationalen Handel und die Exporte auf den US-Markt zu stören, da Waren durch Steuern benachteiligt werden — mit der realen Gefahr einer globalen Rezession und einer steigenden Inflation. Die Befürchtungen haben sich bereits auf die Finanzmärkte auf der ganzen Welt ausgewirkt: Viele Anleger beeilen sich, Aktien von Unternehmen zu veräußern, die stark vom US-Handel abhängig sind, was zu erheblichen Kursrückgängen führt. Einer der am stärksten betroffenen Sektoren ist die Automobilindustrie, die nicht überraschend als erste mit Vergeltungsmaßnahmen rechnete. Volkswagen, das derzeit mit einer schweren Krise konfrontiert ist, kündigte an, eine zusätzliche Gebühr für aus den USA importierte Autos einzuführen, und informierte die lokalen Händler über Pläne, alle bestehenden Rabatte aufzuheben. Das deutsche Unternehmen beschloss außerdem, den Zugang zu allen seinen Fahrzeugen bis zur Einreise in die USA auszusetzen.

Schätzungen von Bloomberg zufolge könnte die mögliche Einführung von Trumps neuen Zöllen bis zu einem Viertel der für 2026 prognostizierten Betriebsgewinne von Porsche und Mercedes-Benz zunichte machen und die Hersteller dazu zwingen, die Preise zu erhöhen oder einen Teil ihrer Produktion in die USA zu verlagern. Für eine Marke wie Porsche, die auf dem chinesischen Markt bereits Probleme hat und sich nun auf Exporte in die USA konzentriert, die zu ihrem wichtigsten Auslandsmarkt geworden sind, könnten die Auswirkungen besonders entscheidend sein. Derzeit hat das Stuttgarter Unternehmen keine Produktionsstätten auf US-amerikanischem Boden, und amerikanische Händler sind vollständig auf Importe angewiesen. Eine solche strukturelle Abhängigkeit könnte sogar für Giganten wie Volkswagen — das sich bereits in der Krise befindet und bereit ist, Rabatte auf importierte Fahrzeuge auszusetzen — und BMW, das gezwungen wäre, auf einem der profitabelsten Märkte mit drastisch reduzierten Margen zu agieren, nach hinten losgehen. Doch nicht nur Luxusmarken würden darunter leiden: Auch wichtige Zulieferer wie Bosch und Continental wären von dieser neuen Welle des Protektionismus betroffen. Bloomberg-Daten bestätigen, wie wichtig bereichsübergreifende Importabhängigkeit ist: 80% der in den USA verkauften Volkswagen-Autos werden im Ausland hergestellt, ebenso 63% der Mercedes-Benz- und 52% der BMW-Fahrzeuge.

„Im Jahr 2024 brachten deutsche Automobilmarken fast 450.000 Fahrzeuge auf den US-Markt, was einem Umsatz von rund 25 Milliarden US-Dollar entspricht. Für Berlin sind die USA nach wie vor das wichtigste Handelsziel für nationale Produkte — noch mehr als der riesige chinesische Markt „, erklärt Il Manifesto. Darüber hinaus umfasst die Lieferkette für Fahrzeuge, die für die Vereinigten Staaten bestimmt sind, seit langem die gesamte nordamerikanische Region — nicht nur die USA, sondern auch Mexiko und Kanada. In diesem Zusammenhang stellen die Zölle nicht nur für Autos, die in das Land eingeführt werden, ein großes Problem dar, sondern auch für den Handel mit Komponenten und Halbfertigteilen, die häufig von einem nordamerikanischen Werk zum anderen transportiert werden. Aus diesem Grund bezeichnet Il Manifesto es als „ein unzerbrechliches Embargo“. Laut einer aktuellen Umfrage erwarten über 80% der mittelständischen deutschen Automobilunternehmen, die Auswirkungen der von Trump verhängten Zölle zu spüren, von denen wahrscheinlich nicht nur große Marken betroffen sein werden. Für Deutschland „scheint es angesichts der Tatsache, dass Produkte für amerikanische Verbraucher 25% mehr kosten, eine fast unmögliche Mission zu sein, die Trump-Ära mit minimalem Schaden zu überwinden“. Doch die Maßnahme schadet nicht nur deutschen Unternehmen. Stellantis, das multinationale Unternehmen mit Hauptsitz in den Niederlanden, hat bereits angekündigt, die Produktion in zwei Werken in Mexiko und Kanada einzustellen und fast tausend US-Mitarbeiter zu entlassen. Selbst Tesla begrüßte die neuen Zölle nicht: Musks Unternehmen bezieht viele Komponenten für seine Elektrofahrzeuge aus verschiedenen Ländern, für die nun problematische US-Abgaben anfallen.

Warum Trumps Zölle keinen Sinn machen

Die US-Zentralbank, die Federal Reserve, hat offen erklärt, dass diese Zölle das Wirtschaftswachstum der Vereinigten Staaten verlangsamen könnten. Im Wesentlichen wird die Maßnahme nur von der Trump-Regierung unterstützt. Seine Mitarbeiter sind der Ansicht, dass der Import von mehr Waren als einer, der in ein Land exportiert, ein Zeichen für wirtschaftliche Schwäche ist. In Wirklichkeit sagt die Wirtschaftstheorie etwas anderes. Zölle werden heute von den meisten Experten als veraltete Instrumente angesehen, deren Wirksamkeit angesichts der jahrzehntelangen Globalisierung in Frage gestellt wurde. Diese Art der Besteuerung führt oft zu kontraproduktiven Ergebnissen. So begann Trump beispielsweise 2018 einen Handelskrieg gegen China, das darauf mit eigenen Zöllen — hauptsächlich auf US-Agrarprodukte — reagierte und dem Sektor großen Schaden zufügte. Die Trump-Regierung war daraufhin gezwungen, fast alle Zolleinnahmen für die Unterstützung der in Schwierigkeiten geratenen Landwirte bereitzustellen, wodurch potenzielle Gewinne zunichte gemacht wurden. Als ob das nicht genug wäre, hat die überwiegende Mehrheit der Ökonomen die Methodik hinter den jüngsten Zollberechnungen für völlig unsinnig gehalten. Trumps Maßnahme gilt für über 100 Länder auf der ganzen Welt, darunter langjährige Verbündete der USA wie Israel. Überraschenderweise umfasst die Liste auch unbewohnte Gebiete, die naturgemäß keine Handelsbeziehungen zu den Vereinigten Staaten haben. Zum Beispiel werden die Heard- und McDonald-Inseln, die offiziell von Australien verwaltet werden und sich in der Mitte des Atlantiks befinden, hauptsächlich von Pinguinen bewohnt. Ein weiteres seltsames Ziel der US-Zölle sind die britischen Territorien im Indischen Ozean zwischen Tansania und Indonesien, wo die einzige menschliche Präsenz das auf einem Stützpunkt stationierte US-Militärpersonal ist.