Sind die Straßen für Autos oder für Fußgänger? Der Fall der Pro-Car-Kampagne der Region Lombardei
Vor Kurzem hat die Region Lombardei eine Kampagne zum Thema Straßenverkehrssicherheit aufgrund zahlreicher Kritikpunkte ausgesetzt. Die Initiative trug den Titel „In der Lombardei hat die Verkehrssicherheit oberste Priorität“ und beinhaltete unter anderem die Veröffentlichung von Inhalten in sozialen Medien, um das Bewusstsein für verschiedene Aspekte des Fahrens zu schärfen. Einer der Beiträge — der später gelöscht wurde — war jedoch besonders zweideutig: Er schien einen Großteil der Verantwortung für Unfälle den Fußgängern zuzuschreiben, die als „ungeschützte Nutzer“ gelten — also als diejenigen, die den Gefahren der Straße am stärksten ausgesetzt sind. „Im Jahr 2023 kamen in der Lombardei 58 Fußgänger ums Leben und 3.633 wurden bei Verkehrsunfällen verletzt. Die meisten dieser Unfälle ereignen sich direkt an Fußgängerüberwegen „, heißt es in dem Beitrag, wie MilanoToday berichtete. Dennoch hieß es weiter, dass „viele Fußgänger davon ausgehen, dass sie immer Vorfahrt haben, ohne zu bedenken, dass die Sicherheit auch von ihrer Aufmerksamkeit abhängt“. Kurz gesagt, der Wortlaut des Textes schien einen Teil der Schuld auf die Fußgänger selbst abzuwälzen, obwohl die Ursachen von Verkehrsunfällen statistisch gesehen häufiger mit den Fehlern der Fahrer am Steuer zusammenhängen. Der Fall blieb nicht unbemerkt und löste in sozialen Netzwerken, insbesondere auf Instagram, viele Diskussionen aus.
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Die Lombardei selbst, angeführt vom rechten Präsidenten Attilio Fontana, räumte ein, dass der Beitrag „irreführende Passagen“ enthielt. In der später veröffentlichten Mitteilung, um die Kontroverse zu beruhigen und die Aussetzung der Kampagne zu rechtfertigen, hieß es: „Das Ziel bestand in keiner Weise darin, Fußgängern die Schuld zu geben, sondern allen Verkehrsteilnehmern nützliche Tipps zur Vermeidung von Unfällen zu geben.“ Dieser Rückschritt reichte jedoch nicht aus, um zu verhindern, dass die Lombardei beschuldigt wurde, den Opfern von Verkehrsunfällen die Schuld zu geben (ein Phänomen, das als „Opferschuld“ bekannt ist), anstatt sich auf die Ausbildung der Fahrer zu konzentrieren. Diese Episode war jedoch kein Einzelfall. Wie von Factanza berichtet, wurden in den vergangenen Monaten weitere Videos für dieselbe Kampagne auf YouTube veröffentlicht, die aufgrund ihres simplen Ansatzes ebenso kritische Reaktionen hervorriefen — obwohl ihre Verbreitung relativ unbemerkt blieb. Insbesondere ein Inhalt, der sich an Radfahrer richtete — die zusammen mit Fußgängern zu den „gefährdeten Nutzern“ gehören — deutete darauf hin, dass sie durch verantwortungsvolleres Handeln das Unfallrisiko verringern könnten. Gleichzeitig wurden Autofahrer — also genau die Menschen, die Radfahrern mit ihrem Verhalten oft Schaden zufügen — nicht erwähnt. In einem der umstrittensten Teile des Clips, der später gelöscht wurde, wurde beispielsweise Radfahrern geraten, „die Klingel zu benutzen, um auf sich aufmerksam zu machen“, um Stürze zu vermeiden, die durch das Öffnen einer Autotür verursacht werden. In dem Video wurde auch empfohlen, bei Lkw und insbesondere bei toten Winkeln vorsichtig zu sein — Bereiche, die schwere Fahrzeugspiegel oft nicht abdecken und für deren Erkennung im Allgemeinen spezielle Sensoren erforderlich sind.
In beiden Fällen schien sich die Botschaft daher ausschließlich auf das Verhalten der schwächsten Verkehrsteilnehmer zu konzentrieren und die grundlegende Rolle der Fahrer motorisierter Fahrzeuge zu ignorieren. Einerseits führte das Fehlen eines ausdrücklichen Hinweises auf die Fahrer — die laut Straßenverkehrsordnung beim Öffnen der Autotür vorsichtig sein sollten — zu zahlreichen negativen Kommentaren; andererseits entfachte die Erwähnung von toten Winkeln in schweren Fahrzeugen erneut die Debatte über die Möglichkeit, deren Verkehr in den Stadtzentren teilweise einzuschränken — ein Thema, das besonders in Mailand zu spüren war. Die Kampagne zur Straßenverkehrssicherheit verfügte über ein Budget von rund 240.000 Euro — von denen mehr als die Hälfte von der Lombardei bereitgestellt wurde — und umfasste auch ACI, die öffentliche Einrichtung, die die Interessen der Fahrer vertritt. Vielleicht war das der Grund, warum das Fehlen einer Sichtweise auf Fußgänger und Radfahrer so stark zu spüren war.
