Com tráfego limitado, Montenapoleone perdeu 60% dos seus lucros Há menos confusão nas ruas, mas também nas lojas
A introdução da Zona de Tráfego Limitado no Quadrilátero de Moda de Milão já era falada há muito tempo — mas agora que está a chegar, nem todos estão felizes. Segundo relatos da MF Fashion, durante o período pré-exercício que termina a 14 de setembro, verificou-se uma redução de 20% no tráfego, mas também uma quebra de receitas de até 60% para alguns associados do Distrito de Montenapoleone, contrastando com a tendência positiva dos primeiros quatro meses do ano. A nova medida, prevista para começar oficialmente na próxima segunda-feira, visa reduzir a poluição, aumentar a segurança, e promover a pedestrinização (todos sabemos como a Via Montenapoleone já está lotada de peões a andar na rua e carros e motos pressionando muitas vezes o acelerador mais do que o necessário), no entanto os dados iniciais do teste sugerem que o preço da sustentabilidade serão os lucros. Um grande dilema.
As maiores preocupações são expressas pelo presidente do distrito de Montenapoleone, Guglielmo Miani, conforme noticiou novamente a MF Fashion: “Precisamos de um diálogo transparente com as autoridades para rever medidas que estão a causar efeitos negativos e arriscam minar a atratividade e o equilíbrio económico do distrito comercial mais prestigiado do mundo”. A associação que representa as boutiques do Quadrilátero tem destacado como a redução do tráfego, embora ambientalmente positiva, está a levar a um declínio da pegada, com os clientes a evitarem a zona devido a receios de restrições ou inconvenientes. Em comunicado oficial publicado pelo Il Giorno, nota-se: “Manifestamos forte preocupação com os impactos negativos da introdução da ZTL e reafirmamos a nossa oposição com base em evidências concretas, incluindo uma redução de tráfego de 20% e queda de receita de até 60% para os associados, contra a tendência positiva dos primeiros quatro meses do ano”. A associação queixou-se ainda de que a proibição de circulação tem como alvo veículos particulares mas não comerciais, falhando essencialmente na redução do tráfego, rotulando mesmo a medida como “ideológica”.
Como funciona a ZTL e quem pode entrar
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O Fashion Quadrilateral ZTL será monitorizado por câmaras instaladas nos pontos de acesso, que emitirão multas automáticas por infrações a partir de 15 de setembro. A zona, delimitada pela Via Manzoni, Senato, San Damiano, Corso Monforte, Via Cino del Duca, e a zona pedonal do Corso Vittorio Emanuele, estará ativa o dia todo, todos os dias. O acesso exigirá o registo habitual da matrícula no site da Câmara Municipal de Milão. Naturalmente, os residentes e os proprietários de garagem em box podem aceder livremente após registarem a sua matrícula, enquanto os veículos que acompanham residentes ou domiciliários exigem registo por utilização, limitado a um veículo por dia.
Devem também registar-se veículos destinados a eventos e serviços específicos, tais como organização de eventos, serviços de lavandaria, artesãos, empresas com contratos em curso, pessoal de recolha de resíduos, veículos dos serviços postais elétricos ou híbridos, e os pertencentes a agências de imprensa, jornais, rádios e estações de TV. Para veículos de emergência ou em prisão preventiva, como serviços de manobrista automóvel, deve ser solicitada uma autorização até às 24:00 do dia seguinte ao acesso, enquanto que para os clientes do hotel ou estacionamento, a inscrição é feita pelos hotéis ou garagens que gerem os seus hóspedes. Para o transporte de mercadorias, entregas de produtos frescos ou de panificação e veículos para produtos alimentares perecíveis, como carrinhas frigoríficas, aplicam-se derrogações específicas e intervalos de tempo. Motos e trotinetes podem entrar livremente até maio de 2026, mas depois disso, também eles serão restritos.
Temos a certeza que a culpa é da ZTL?
Lendo estas queixas, pergunta-se se a lamentada queda de 60% nas receitas citada pelo distrito de Montenapoleone é realmente atribuível ao tráfego, especialmente num ano já entre os piores da história do luxo — talvez a questão esteja mais com uma desaceleração global dos gastos do que no tráfego. Também é intrigante que Miani se queixe de “furgões e veículos comerciais continuarem a circular e a estacionar na zona, causando desordem e agravando os problemas de segurança após o horário de fecho das lojas”, como se tais veículos não fossem permitidos em janelas específicas em todas as zonas de tráfego limitado em todo o mundo. Como poderiam causar mais desordem do que agora, com todos os veículos livres para circular? O nexo de causalidade entre o tráfego limitado em Montenapoleone e a queda de clientes das lojas parece pouco convincente, até porque as pessoas se deslocam a pé entre boutiques numa rua com apenas 350 metros de comprimento. A correlação entre a ZTL e o declínio da clientela num dos distritos comerciais mais caros da Europa parece, para dizer o mínimo, elusiva.
