Sogar die Snackindustrie ist vom Irankrieg betroffen Wie sich die Energiekrise auf viele Güter und Konsumgüter des täglichen Bedarfs auswirkt

Calbee, ein japanisches multinationales Snackunternehmen, kündigte an, dass einige seiner Produktverpackungen nicht mehr in Farbe gedruckt, sondern in Schwarzweiß vertrieben werden. Die Nachricht wurde in den internationalen Medien ausführlich behandelt, da sie eines der ersten Anzeichen für die möglichen Auswirkungen des Krieges im Nahen Osten auf viele Konsumgüter darstellt, deren ständige Verfügbarkeit bisher als selbstverständlich angesehen wurde. Aufgrund des Konflikts im Iran ist es schwieriger geworden, Naphtha zu beziehen, ein Benzinderivat, das auch in den Farben für Snackverpackungen verwendet wird.

Bei den Calbee-Produkten, die ab der Woche vom 25. Mai in Graustufenverpackungen verkauft werden, handelt es sich um acht, aber insgesamt wird sich die Änderung auf fast 15 verschiedene Layouts auswirken. Das japanische multinationale Unternehmen, das mehr als 5.000 Mitarbeiter beschäftigt und in den USA, dem Vereinigten Königreich und mehreren asiatischen Ländern tätig ist, gab nicht an, wann es davon ausgeht, dass die Bedingungen eine Rückkehr zur Originalverpackung ermöglichen, betonte jedoch, dass diese Maßnahme den Inhalt der einzelnen Snackprodukte in keiner Weise beeinflussen wird.

Die Energiekrise wird auch nach Kriegsende andauern

Die Aussetzung des Krieges im Nahen Osten mit dem anhaltenden Waffenstillstand zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran bedeutet nicht, dass die Energiekrise, die durch die Schließung der Straße von Hormus am Persischen Golf verursacht wurde, in absehbarer Zeit gelöst sein wird. Selbst wenn die für den Öl- und Erdgashandel wichtige Seepassage wieder voll funktionsfähig wäre, würde es noch Monate dauern, bis die Bedingungen wieder hergestellt sind, die mit denen vor dem Krieg vergleichbar sind. Viele der Auswirkungen auf den Preis von Flugbenzin werden den Sektor beispielsweise noch lange schwer belasten.

Während der Zusammenstöße griff der Iran rund zehn Golfstaaten an und griff Öl- und Erdgasförderanlagen, Transportinfrastruktur und Lagereinrichtungen an. Die gesamte Region gehört zu den weltweit größten Öl- und Erdgasproduzenten, aber aufgrund des Konflikts hat sie die Produktion fossiler Brennstoffe ganz oder teilweise eingestellt: Die Lösung der daraus resultierenden Energiekrise hängt in erster Linie davon ab, wie lange es dauern wird, die Schäden an den Produktionsanlagen in den Golfstaaten zu reparieren.

Darüber hinaus dauert es aus technischen Gründen umso länger, die Extraktionsanlagen wieder in Betrieb zu nehmen, je länger sie inaktiv bleiben. Der CEO des staatlichen Energieunternehmens in Kuwait, Sheikh Nawaf Al Sabah, sagte, dass nach Kriegsende mindestens drei oder vier Monate benötigt werden, bis die Produktion in der Region wieder voll ausgelastet ist.

Was müsste getan werden, um die Straße von Hormus wieder betriebsbereit zu machen?

In den letzten Monaten haben die (gescheiterten) Versuche der Vereinigten Staaten gezeigt, dass eine Wiedereröffnung der Straße von Hormus allein durch militärische Aktionen praktisch nicht durchführbar ist. Es scheint daher unausweichlich, dass der diplomatische Weg eingeschlagen werden muss, um ein Abkommen mit dem Iran zu schließen, der dennoch entschlossen zu sein scheint, auch nach Kriegsende eine gewisse Kontrolle über die Seepassage aufrechtzuerhalten.

Hormuz ist an seiner engsten Stelle ungefähr 30 Kilometer breit, aber die Abschnitte, die tatsächlich von großen Schiffen wie Öltankern befahren werden können, sind aufgrund des Vorhandenseins kleiner Inseln und flacher Meeresböden viel kleiner. Zu Beginn des Krieges minte der Iran auch einen Teil der Passage ab, wodurch sie fast vollständig unbrauchbar wurde. Selbst wenn die Meerenge diplomatisch wieder geöffnet und die Minen entfernt würden, würden Handelsunternehmen wahrscheinlich noch lange zögern, sie zu überqueren.

Ein ähnlicher Präzedenzfall besteht jedoch bereits im Nahen Osten. Nach Beginn des Krieges im Gazastreifen im Oktober 2023 begann die jemenitische radikale Gruppe, bekannt als Houthis, Handelsschiffe mit Verbindungen zu Israel und den Vereinigten Staaten in der Bab el-Mandeb-Straße anzugreifen, was den Verkehr im Roten Meer stark beeinträchtigte. Die Vereinigten Staaten reagierten mit einer Bombardierung des Jemen, und im Jahr 2025, nach einem Waffenstillstandsabkommen, wurde die Passage vollständig wieder geöffnet; viele Unternehmen meiden das Gebiet dennoch aus Sicherheitsgründen, aber im Laufe der Zeit wurde die Schifffahrt allmählich wieder aufgenommen, auch dank der westlichen Militärpräsenz, die Handelsschifffahrtsrouten schützte.