O Palazzo Marino declarou o Quadrilátero uma zona de tráfego restrito Não há mais Lamborghinis na Via Montenapoleone a partir de hoje

O que é a Via Montenapoleone sem o line-up de carros desportivos chamativos estacionados à porta das boutiques? Já tinha sido anunciado em 2023, mas agora parece que o Município de Milão está verdadeiramente determinado a retirar uma das componentes mais reconhecidas — e fotografadas — da experiência de compra no Quadrilátero della Moda, iniciando uma transformação destinada a mudar radicalmente o sistema de tráfego da zona e, consequentemente, a sua própria imagem. Segundo um relatório da MF Fashion, a partir de hoje, 13 de maio, o novo regulamento entra oficialmente em vigor, transformando todas as ruas do distrito de luxo de Milão numa zona de tráfego limitado permanente (ZTL), estando algumas isenções temporárias reservadas principalmente para veículos comerciais. Após um longo processo de consultas, protestos e alterações, a medida — anunciada há meses mas repetidamente adiada para permitir novas discussões com residentes, comerciantes e partes interessadas — está agora ativa 24 horas por dia e abrange as principais artérias de luxo da cidade: da Via Manzoni à Via Senato, passando pela Via San Damiano, Corso Monforte, Via Cino del Duca e a zona pedonal de Corso Vittorio Emanuele. O projeto faz parte de um plano mais amplo de pedestre do centro histórico, visando redesenhar a área entre o Castello Sforzesco e o Corso Venezia até 2027, com o objetivo declarado de reduzir o tráfego privado, baixar as emissões e melhorar a qualidade urbana.

Um objetivo certamente compreensível do ponto de vista ambiental e social, mas que corre o risco de colidir com uma das lógicas fundadoras da experiência de compra high-end milanesa: aquela combinação de espetáculo, exclusividade e imediatismo que transforma uma compra numa performance pública. Retirar os supercarros do Quadrilátero significa, aliás, tirar parte daquele “país das maravilhas” visual que, para muitos turistas e clientes internacionais, representou o primeiro impacto emocional com o luxo italiano. O novo regulamento permite o acesso apenas a residentes, veículos autorizados, veículos elétricos ou de baixa emissão, introduzindo horários específicos para atividades logísticas e prevendo multas automáticas em caso de violação. Essencialmente, a menos que os clientes boutique vivam nas ruas afetadas, a partir de hoje, deixará de ser possível testemunhar o habitual desfile dos Porsches, Lamborghinis e Ferraris a cruzarem o coração da moda milanesa. Uma imagem destinada a desaparecer, com repercussões não só estéticas mas também potencialmente económicas.

As motivações subjacentes à medida são compreensíveis e alinham-se com as transformações sustentáveis em curso nas principais capitais europeias. No entanto, é natural perguntarmo-nos se estas são realmente as prioridades mais urgentes para Milão neste momento histórico. Em meio a uma crise crónica dos transportes públicos, sentida em todos os distritos da cidade, o crescente descontentamento com a gestão dos espaços públicos — divididos entre cidadãos de longa data e novos residentes com altos gastos — e um processo acelerado de gentrificação no sul de Milão, a decisão de intervir especificamente no Quadrilátero levanta mais do que algumas questões. A preocupação é que, nestas novas condições, muitos clientes UHNW (Ultra High Net Worth Individuales) — acostumados a viajar de carro particular ou serviços com motorista — possam ser desencorajados de experimentar compras em Milão. E considerando que estes clientes representam o segmento mais estratégico para as Maisons no Quadrilátero, esta está longe de ser uma questão secundária. Apesar de Milão se ter estabelecido ao longo do ano passado como um dos novos epicentros do ultra-luxo global, parece que a administração está a lutar para conciliar o Milão que estava com o Milão que ainda está por vir.