Porque é que o transporte público é tão mau em Milão neste momento? MilanoEstudo de hoje em colaboração com o Politecnico explica as causas dos atrasos muito longos da ATM

2024 não foi o ano dos transportes públicos de Milão. As greves frequentes, o atraso na abertura da M4, e os tempos de espera cada vez mais longos para as linhas de superfície têm levado os cidadãos a queixar-se da qualidade dos serviços prestados pela ATM. Um relatório recente publicado pela MilanoToday em colaboração com o Politecnico di Milano destacou o declínio severo da frequência de autocarros, trólebus e eléctricos. Por exemplo, durante os horários de pico da passada terça-feira, muitos cidadãos esperaram mais de vinte minutos pela linha 90 — um atraso inaceitável durante um período crucial para estudantes e trabalhadores. Segundo o relatório, a raiz do problema é uma escassez crónica de condutores. A ATM estimou que são necessários pelo menos 350 trabalhadores adicionais para cobrir adequadamente o serviço. Apesar dos esforços para aumentar as contratações, subsistem desafios. O salário inicial de cerca de 1.300 euros é considerado insuficiente para sustentar o custo de vida em Milão, onde as rendas continuam a subir. Para comparação, um motorista em Barcelona ganha pelo menos 2.000€ por mês.

Para além das questões salariais, os turnos de trabalho são extremamente exigentes: uma jornada de trabalho para um condutor pode durar até 10 horas, muitas vezes dividida ao longo do dia, dificultando o equilíbrio entre a vida privada e o trabalho. Em setembro, a ATM iniciou discussões com sindicatos, distribuindo um questionário aos colaboradores para reunir sugestões sobre como melhorar a organização dos turnos. Ao mesmo tempo, a empresa propôs incentivos como cursos de condução gratuitos, habitação subsidiada, e bónus por atrasar a reforma. Segundo a ATM, alguns progressos são visíveis: dos cerca de 3.000 candidatos, 400 já iniciaram o processo de contratação e poderão entrar em serviço até o primeiro trimestre de 2025. No entanto, o descontentamento público está a aumentar. A inacessibilidade dos transportes públicos está a sugerir um regresso aos carros particulares: como se viu no mês passado, dada a elevada procura de passeios (especialmente durante a noite), o Milão introduziu o seu primeiro serviço de vanpooling com a Wayla. Apesar dos shuttles da Wayla serem elétricos, o aumento de carros nas estradas da cidade destaca a poluição do ar em Milão, que já ultrapassou os limites de partículas finas em 2024.

A questão dos transportes uniu os cidadãos milaneses a tal ponto que foi criado um grupo de Facebook chamado “Aspettami”, onde os utilizadores documentam atrasos diários e inconvenientes. O grupo adota muitas vezes uma abordagem humorística à situação, pois apesar das contínuas reclamações, a qualidade do serviço da ATM continua a piorar. Para além das linhas de superfície, os metro também registaram um aumento das avarias, muitas das quais permanecem por resolver. As grandes questões incluem as avarias nos elevadores, a inacessibilidade das estações às pessoas com deficiência, e as portas automáticas da nova linha M4, que já provocaram acidentes. A crítica central é que a ATM, embora financiada pelos cidadãos através de bilhetes e subscrições, parece não só falhar em garantir padrões adequados aos utilizadores mas também aos seus empregados. As greves repetidas reflectem um descontentamento generalizado. Conforme salientado pelo La Repubblica, a situação dos motoristas ilustra claramente uma crise: turnos exaustivos, baixos salários, e gestão que não consegue satisfazer as necessidades de uma cidade em crescimento. No jornal Milano di cosa hai paura? pela revista nss, 30,8% dos inquiridos destacaram a necessidade de um transporte público reforçado para garantir maior segurança, sobretudo à noite. Embora os rumores sugiram que o município e a ATM já estão a trabalhar no desenvolvimento da linha M6, pode ser mais sensato focar na melhoria das linhas existentes, evitando a disseminação de recursos demasiado escassos.