Aufgrund des begrenzten Verkehrs hat Montenapoleone 60% seines Gewinns verloren Es gibt weniger Verwirrung auf den Straßen, aber auch in den Geschäften

Über die Einführung der verkehrsberuhigten Zone im Mailänder Modeviereck wurde schon lange gesprochen — aber jetzt, wo sie da ist, sind nicht alle glücklich. Berichten von MF Fashion zufolge gab es in der Zeit vor dem Training, das am 14. September endete, einen Rückgang des Verkehrs um 20%, aber auch einen Umsatzrückgang von bis zu 60% für einige Mitarbeiter des Bezirks Montenapoleone, was dem positiven Trend der ersten vier Monate des Jahres widersprach. Die neue Maßnahme, die am kommenden Montag offiziell beginnen soll, zielt darauf ab, die Umweltverschmutzung zu reduzieren, die Sicherheit zu erhöhen und die Fußgängerzone zu fördern (wir alle wissen, dass in der Via Montenapoleone bereits viele Fußgänger auf der Straße laufen und Autos und Motorräder oft mehr als nötig aufs Gaspedal drücken), doch die ersten Versuchsdaten deuten darauf hin, dass der Preis für Nachhaltigkeit die Gewinne sein werden. Ein ziemliches Dilemma.

Die größten Bedenken werden vom Präsidenten des Bezirks Montenapoleone, Guglielmo Miani, geäußert, wie MF Fashion erneut berichtete: „Wir brauchen einen transparenten Dialog mit den Behörden, um Maßnahmen zu überprüfen, die negative Auswirkungen haben und die Attraktivität und das wirtschaftliche Gleichgewicht des prestigeträchtigsten Einkaufsviertels der Welt untergraben könnten“. Der Verband, der die Boutiquen des Vierecks vertritt, hob hervor, dass die Verkehrsreduzierung zwar positiv auf die Umwelt wirkt, aber zu einem Rückgang der Besucherzahlen führt, da die Kunden die Gegend aus Angst vor Einschränkungen oder Unannehmlichkeiten meiden. In einer offiziellen Erklärung von Il Giorno heißt es: „Wir sind sehr besorgt über die negativen Auswirkungen der ZTL-Einführung und bekräftigen unseren Widerstand, der sich auf konkrete Beweise stützt, darunter eine Reduzierung des Verkehrsaufkommens um 20% und einen Umsatzrückgang von bis zu 60% für Mitarbeiter, was dem positiven Trend der ersten vier Monate des Jahres widerspricht.“ Der Verband hat sich ferner darüber beschwert, dass das Verkehrsverbot auf Privatfahrzeuge abzielt, nicht aber auf gewerbliche Fahrzeuge, wodurch der Verkehr im Wesentlichen nicht reduziert wird, und die Maßnahme sogar als „ideologisch“ bezeichnet wird.

So funktioniert das ZTL und wer kann teilnehmen

Das Fashion Quadrilateral ZTL wird von Kameras überwacht, die an den Zugangspunkten installiert sind. Ab dem 15. September werden bei Verstößen automatische Bußgelder verhängt. Das Gebiet, das von der Via Manzoni, Senato, San Damiano, Corso Monforte, Via Cino del Duca und der Fußgängerzone Corso Vittorio Emanuele begrenzt wird, wird den ganzen Tag über aktiv sein, jeden Tag. Für den Zugang ist die übliche Registrierung des Nummernschilds auf der Website des Mailänder Stadtrats erforderlich. Natürlich haben Anwohner und Autobesitzer nach der Registrierung ihres Nummernschildes freien Zutritt, während Fahrzeuge, die Anwohner oder Hausbesitzer begleiten, pro Nutzung eine Registrierung benötigen, die auf ein Fahrzeug pro Tag begrenzt ist.

Fahrzeuge für bestimmte Veranstaltungen und Dienstleistungen, wie z. B. die Organisation von Veranstaltungen, Wäschereien, Handwerker, Unternehmen mit laufenden Verträgen, Mitarbeiter der Müllabfuhr, elektrische oder hybride Postfahrzeuge sowie Fahrzeuge von Presseagenturen, Zeitungen, Radio- und Fernsehsendern, müssen ebenfalls registriert werden. Für Rettungsfahrzeuge oder Personen, die sich in Gewahrsam befinden, wie z. B. den Parkservice, muss bis 24:00 Uhr am Tag nach der Zufahrt eine Autorisierung beantragt werden. Für Hotel- oder Parkplatzkunden erfolgt die Registrierung durch die Hotels oder Garagen, die ihre Gäste verwalten. Für Warentransporte, Lieferungen von frischen oder Backwaren und Fahrzeuge für verderbliche Lebensmittel wie Kühltransporter gelten besondere Ausnahmeregelungen und Zeitfenster. Motorräder und Motorroller können bis Mai 2026 frei einreisen, aber danach gelten auch für sie Beschränkungen.

Sind wir sicher, dass es die Schuld der ZTL ist?

Wenn man diese Beschwerden liest, fragt man sich, ob der vom Bezirk Montenapoleone angeführte, beklagte Umsatzrückgang von 60% wirklich auf den Verkehr zurückzuführen ist, insbesondere in einem Jahr, das bereits zu den schlimmsten in der Luxusgeschichte zählt — vielleicht liegt das Problem eher in einem globalen Ausgabenrückgang als im Verkehr. Es ist auch rätselhaft, dass Miani sich darüber beschwert, dass „Transporter und Nutzfahrzeuge weiterhin in der Gegend zirkulieren und parken, was nach Ladenschluss für Unordnung und Verschlimmerung der Sicherheitsprobleme sorgt“, als ob solche Fahrzeuge nicht in bestimmten Fenstern in jeder verkehrsberuhigten Zone weltweit zugelassen wären. Wie könnten sie mehr Unordnung verursachen als jetzt, wo alle Fahrzeuge frei zirkulieren können? Der kausale Zusammenhang zwischen dem begrenzten Verkehr auf Montenapoleone und dem Rückgang der Ladenkunden scheint nicht überzeugend, zumal sich die Menschen zu Fuß zwischen Boutiquen auf einer nur 350 Meter langen Straße bewegen. Der Zusammenhang zwischen dem ZTL und dem Rückgang der Kundschaft in einem der teuersten Einkaufsviertel Europas scheint, gelinde gesagt, schwer fassbar.