Macht fußgängerfreundliche Straßengestaltung das Einkaufen attraktiver? Die Antwort lautet: Es kommt auf die Art des Einkaufens an

In London wurde die berühmte Oxford Street für eine Woche zur Fußgängerzone umgestaltet. Die konservativeren Stimmen zeigten sich wenig begeistert, doch in der Praxis ist das Besucheraufkommen auf der Straße laut Daten des City Hall und der Oxford Street Development Corporation im Vergleich zur gleichen Woche des Vorjahres um 16 % gestiegen. Doch warum ist diese Zahl relevant? Weil eine aktuelle Studie von Adyen, die rund vierzig Geschäfte in der Gegend untersuchte, den Anstieg des Fußgängerverkehrs mit einem Wachstum sowohl bei der Anzahl der Transaktionen als auch beim Gesamtwert der Kassenbelege in Verbindung brachte. Das wirft die Frage auf: Werden in Fußgängerzonen tatsächlich mehr Waren verkauft?

Die Daten scheinen dies zu bestätigen: Wie auch Fashion Network berichtet, stiegen die Ausgaben um 28 % gegenüber dem Vorjahr und um 12 % gegenüber der Vorwoche. Und der Effekt erstreckt sich auch auf den Teil der Oxford Street, der nicht zur Fußgängerzone umgestaltet wurde: Dort stieg das Besucheraufkommen im Jahresvergleich um 9 %. Unter diesen Besuchern wuchs der Anteil britischer Besucher um 14 %, während der Anteil internationaler Besucher um 42 % zunahm. Darüber hinaus stiegen die Besuche nach 18 Uhr – also außerhalb der üblichen Ladenöffnungszeiten – um 19 %. Dies ist zweifellos ein Modell, von dem wir einiges lernen könnten.

Funktioniert die Umgestaltung von Straßen zu Fußgängerzonen also wirklich?

Im Fall der Londoner Oxford Street sind die Daten, wie wir gesehen haben, positiv – wobei abzuwarten bleibt, ob der Anstieg des Besucheraufkommens stabil bleibt oder ob es sich schlicht um einen Neuheitseffekt handelt. Sicher ist, dass die Debatte über die Umgestaltung städtischer Bereiche zu Fußgängerzonen heute sehr lebhaft geführt wird: Viele Menschen würden sie begrüßen, doch für Anwohner dieser Straßen oder für logistikbezogene Dienstleistungen ist eine vollständige Sperrung eines bestimmten Bereichs für den Fahrzeugverkehr keine leichte Aufgabe. Das Thema ist in den letzten Jahren viel diskutiert worden, und die Studien dazu häufen sich. Generell deuten die verschiedenen Studien zu einzelnen europäischen Städten, die wir im Folgenden betrachten werden, auf eine positive Antwort hin: In einer Fußgängerzone neigen Menschen dazu, mehr und freier auszugeben.

Ein Bericht vom vergangenen Februar über Stockholm zeigt beispielsweise, dass auf bestimmten Straßen der schwedischen Hauptstadt die Fußgängerströme nach der Sperrung für den Autoverkehr um 30 % bis 50 % zunahmen. Für den Einzelhandel war die Verbesserung zu unterschiedlich, um sie zu beziffern, wurde aber allgemein als positiv bewertet. Eine weitere Studie über Schweden bringt die Umgestaltung zu Fußgängerzonen mit steigenden Immobilienpreisen und damit mit einer größeren kommerziellen Nachfrage und Attraktivität für eine Reihe von Unternehmen in Verbindung. In Japan, in Osaka, zeigte eine Studie aus dem Jahr 2025, dass bei einer vorübergehenden Umgestaltung eines Bereichs zur Fußgängerzone die Umsätze der Einzelhändler auf der betreffenden Straße und in den umliegenden Straßen spürbar anstiegen.

Aus Spanien sind die Ergebnisse gemischter. Was Madrid betrifft, zeigte eine weitere Studie aus dem vergangenen Jahr, dass zwei Jahre nach der Umgestaltung zweier großer Bereiche zu Fußgängerzonen 57–58 % der Unternehmen einen Umsatzanstieg meldeten, während nur 8 % einen Rückgang verzeichneten. In Barcelona hingegen stellt eine Studie vom vergangenen April fest, dass „die Umgestaltung zur Fußgängerzone zwar die lokale Einzelhandelsdynamik neu gestalten kann, aber nicht per se vollständige Prozesse kommerzieller Gentrifizierung auslöst. Im Gegenteil scheinen andere Faktoren – insbesondere der Tourismudruck – einen größeren Einfluss darauf zu haben, bestehende Geschäfte durch freizeitorientierte Konsumgüterangebote zu ersetzen." Kurz gesagt: Die Vorteile existieren entweder kurz- oder langfristig, dazwischen liegt jedoch eine Eingewöhnungsphase. Und wie sieht es in Italien aus?

Fußgänger in Mailand

In Mailand ist die Situation noch vielschichtiger. Der Corso Vittorio Emanuele II, für dessen Umgestaltung zur Fußgängerzone Bürgermeister Tognoli in den 1980er-Jahren kämpfte, hat sich im Laufe der Jahrzehnte zu einer der robustesten Einzelhandelsachsen Europas entwickelt. Heute verzeichnet er zig Millionen Besucher pro Jahr, steigende Mieten (zuletzt um 17 % gestiegen, laut Daten von Idealista, mit hohen Quadratmeterpreisen im vierstelligen Eurobereich) sowie kaum Schließungen oder Leerstand. Der entscheidende Punkt ist jedoch, dass die Straße stark frequentiert ist – auch dank der Touristen – und schnelldrehende Konsumgüter verkauft, insbesondere Massenmarkt-Modemarken. Im Luxussegment sieht die Sache anders aus.

Vor etwas mehr als einem Jahr, mit der Einführung der ZTL (Umweltzone mit Fahrbeschränkungen) in der Via Montenapoleone, berichteten wir auf nss magazine, dass laut dem Verband Montenapoleone District ein Rückgang des Verkehrsaufkommens von rund 20 % verzeichnet wurde, sowie erklärte Umsatzeinbußen von bis zu 60 % für einige Mitglieder während des Testzeitraums – entgegen dem Trend der vorangegangenen Monate. Doch wie wir damals ebenfalls anmerkten, waren die Daten etwas einseitig, nicht zuletzt weil sie die Sperrung des Bereichs für den Verkehr mit einem Rückgang der Ausgaben in Verbindung brachten, ohne die allgemeine Luxusflaute zu berücksichtigen.

Noch vielschichtiger ist die Situation am Corso Buenos Aires, der eigentlich die Entwicklung des Corso Vittorio Emanuele widerspiegeln sollte – wenn auch mit einem weniger touristisch geprägten Profil –, wo jedoch ebenfalls im Jahr 2025 Bauarbeiten zur Anlage geschützter Fahrradspuren und zur Verbreiterung der Gehwege von den lokalen Händlern mit einem Rückgang des Besucheraufkommens von rund 20 % gegenüber dem Vor-Covid-Niveau sowie mit Erklärungen über sinkende Umsätze von 85 % der in einer Erhebung von Il Giorno Befragten in Verbindung gebracht wurden.

Auch ohne vollständigere Daten lässt sich festhalten, dass die Umgestaltung einer Straße zur Fußgängerzone entweder sofort oder nach einiger Zeit Vorteile bringt: Die Öffentlichkeit muss im Kern entweder überrascht oder schrittweise überzeugt werden. Zwischen diesen beiden Ergebnissen liegt jedoch ein Zeitraum, in dem die Fußgängerzone ein Nachteil ist – sei es aufgrund der Art der von der Veränderung betroffenen Geschäfte oder des Typs der Menschen, die das Gebiet frequentieren. Nicht alle Verbesserungen sind zwangsläufig positiv oder gar linear.

Speziell im Luxussegment ist eine Fußgängerzone kein automatischer „Umsatzmultiplikator", wie es bei Cafés, Restaurants oder dem Nahversorgungseinzelhandel der Fall sein kann. Es lässt sich jedoch sagen, dass sie besser funktioniert, wenn dedizierte Logistik- und Zugangslösungen vorhanden sind, wenn sie in Bereichen mit einer ausgeprägten Fußgängertradition oder einer starken Touristenpräsenz stattfindet und – entscheidend – wenn ausreichend Zeit für die Anpassung eingeräumt wird: Die in Mailand gemeldeten Rückgänge zeigen, dass die ersten Monate kritisch sein können, auch wenn viele der positiven Effekte historisch gesehen erst nach 18 bis 24 Monaten eintreten.